Autos chinos en Córdoba: de actores secundarios a protagonistas
Desde hace un par de años aquí, el mapa del mercado automotor no sólo cambió por completo con la llegada de nuevas marcas y de modelos asiáticos, sino que también se modificaron los hábitos de consumo y la percepción del cliente hacia lo nuevo.
No hace falta irse muy atrás para encontrar el momento en el que el mercado de los autos en Argentina empezó el proceso de transformación, en el cual aún estamos inmersos. Las marcas chinas llegaron para quedarse, reconfirmó Edgardo Fernández Favaron, titular del concesionario Baic Center, quien hace nueve años empezaba con la comercialización de Foton, luego de Baic Motor y recientemente de la marca Arcfox.
Antes de él, en 2008, Chery, a través del grupo Socma, soñaba con llenar las calles con el Tiggo un SUV compacto que prometía batallar con el Ford EcoSport y con el Chery QQ, un pequeño citadino que, si bien lideró en varias oportunidades el ranking del auto más vendido en Argentina, su calificación de cero estrellas en las pruebas de choque de la entidad Latin Ncap y su mala calidad de construcción terminaron por darle su certificado de defunción en 2022.
Los chinos ya no copian, ahora inventan
Hoy la realidad es totalmente diferente. Los grupos automotores chinos dejaron de copiar a las marcas más tradicionales e invirtieron millones de dólares en investigación, desarrollo y tecnología. Compraron fábricas históricas, como fue el caso de la adquisición de Volvo Cars (su división automóviles) por parte de Geely, o de la británica MG (Morris Garages) por parte de Saic Motor.
A su vez, adquirieron centros de ingeniería y estudios de diseño y contrataron especialistas provenientes de compañías premium, incorporando talento con experiencia en el desarrollo de vehículos de alta gama.
¿Cuál fue el resultado? Una transformación que en pocos años modificó por completo el nivel de los vehículos fabricados en China. Hoy tenemos productos totalmente disruptivos, con mucha tecnología y con niveles de seguridad que nunca se vieron, manifestó Ignacio Vázquez, director general de Autocity.
Un tsunami de marcas y modelos chinos
Los números muestran la magnitud del fenómeno. En este primer semestre de 2026, las marcas asiáticas ya alcanzaron el 10% del mercado automotor total en Argentina, cuando hace menos de un año representaban apenas el 1,6%.
A comienzos de 2020, había en Argentina 12 marcas chinas: Chery, JAC, DFSK, GWM, Haval, Changan, Lifan, Shineray, JMC, Foton, Baic y Geely. Actualmente, son 28 las marcas asiáticas, si se tiene en cuenta el resto de las compañías que se sumaron: Arcfox, BYD, Baic, BAW, Dongfeng, Forthing, GAC, Jetour, Kaiyi, Link&Co, Maxus, MG, Shineray, Tank, Poer y Rely.
A estas se sumarán antes de fin de año Leap Motor (de grupo Stellantis), Omoda Jaecco (Grupo Chery) y Karry (marca de vehículos livianos de Chery). En resumidas cuentas, antes de fin de año, los modelos chinos superaran el centenar.
Los eléctricos e híbridos pican en punta
El cambio en el mapa de los autos en Argentina no es sólo de origen, en el que el predominio total es de China, sino que también implica una modificación en la tecnología de propulsión que utilizan.
Esto se puede ver reflejado mes a mes en el reporte de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara), donde quedó plasmado que, durante el primer semestre, los modelos 100% eléctricos crecieron 878% y los híbridos un 315%, siempre comparando el mismo período con el 2025.
Hoy un modelo 100% eléctrico que reduce el gasto a la sexta parte de lo que se paga por el combustible. Sin embargo, el desarrollo de la red de carga pública es un tema que hay que considerar. En este sentido, el híbrido enchufable es la opción optima, porque te genera una autonomía de entre 1.000 y 1.100 kilómetros, combinando el motor eléctrico con el naftero, detalló el directivo de Autocity.
La democratización de los autos electrificados
Antes, el cliente miraba con recelo los modelos ecológicos por sus precios más elevados en comparación con aquellos con motorizaciones tradicionales (nafta y diésel). Pero hoy los precios de los modelos que tienen algún tipo de electrificación seducen a todos.
Hasta 2024, el segmento de vehículos de origen chino en Argentina estuvo fuertemente limitado por las restricciones de acceso a divisas, que frenaba la importación, y por los altos aranceles aduaneros del 35%. A pesar de este contexto, se venía iniciando una curva de recuperación en la importación y se totalizaron 3.441 unidades en 2024, según Acara.
El dato confirma que la participación de estas marcas representaba apenas el 0,9% del mercado argentino de 0 km, que cerró ese período con un acumulado general de 414.041 unidades.
Todo cambió con el decreto 49/25 del Gobierno nacional, que redujo a 0% el impuesto extrazona a todos los modelos electrificados que ingresan dentro del cupo permitido por el Gobierno, que es de 50 mil unidades al año y que tiene un valor FOB (valor del producto en el puerto de origen antes de ser enviado a su país destino) inferior o igual a U$S 16 mil.
Actualmente, el rango de precios de los modelos asiáticos va desde los U$S 19 mil hasta los U$S 40 mil.
Durante el mes de junio de 2025, apenas seis meses después de que entró en vigencia el mencionado decreto, se patentó un total de 6.273 autos de origen chino en el mercado automotor argentino.
Un año después, en junio pasado, con un mercado de 45.995 unidades 0 km y con una caída interanual de 12,8%, las marcas reunidas en la Cámara de Importadores y Distribuidores Oficiales de Automotores (Cidoa), donde están las firmas asiáticas, patentaron 6.386 vehículos y sumaron una participación de mercado de 14%.
BYD, la marca líder en este grupo, se ubicó octava en el ranking de las 10 primeras marcas en Argentina con 1.740 patentamientos. En el primer semestre, ya sumó una participación de mercado de 3%.
Un cambio de percepción, pero no para todos
Otro aspecto clave para entender el fenómeno chino es el cambio de mentalidad del comprador argentino. Durante décadas, gran parte de las decisiones de compra estaban vinculadas a la tradición de la marca. Hoy comprar un auto chino ya no es un tema tabú, sino que, por lo contrario, es una compra inteligente y racional, aseguró Fernández Favaron.
Pero no todos experimentaron este cambio de percepción sobre las marcas chinas de igual manera. Matías Montironi identifica a un sector al que no le seducen ni los precios accesibles, ni las motorizaciones alternativas, ni las marcas asiáticas. Hay un cliente de más 60 años que aún tiene miedo de los autos chinos. Prefiere marcas más conocidas, con motores tradicionales, explicó.
Una nueva marca china todos los días
Un fenómeno al que ni los especialistas escapamos es memorizar y tener en el radar todas las marcas, sus respectivos modelos y sus especificaciones. En este sentido, tanto desde Baic Center como desde Grupo Montiroini y Autocity, ven este tema como un gran desafió en el que tienen que intervenir.
Hoy sale una marca china nueva casi todos los días. Para el concesionario, no es fácil hacer conocida su marca entre tantas, apuntó Matías Montironi.
Por su parte, Fernández Favaron agregó: Cambian no sólo los productos que uno vende, sino también los procesos internos, la forma de vender. Hay que reinventarse sí o sí.
¿Qué pasará con las marcas tradicionales?
Según el directivo de Baic Center, cada vez que se vende un auto asiático, se deja de vender un auto de marca tradicional. En este contexto, las principales automotrices del mundo les están prestando mucha atención a las marcas asiáticas.
Muchas marcas tradicionales ya vienen realizando join venture o asociaciones con marcas chinas hace tiempo para acceder a tecnología y bajar los costos, sostuvo Vázquez, de Autocity.
En este marco, ejemplificó: Renault lo viene haciendo con Geely, con plantas conjuntas en Corea del Sur y en Brasil. El Grupo Stellantis compró el 51% de las acciones de Leap Motor, que se presenta la semana que viene en Argentina. La china Dongfeng hizo anuncios de producción de autos para las marcas Jeep y Peugeot. Volkswagen tiene históricamente alianza con el gigante chino Saic, que le va a hacer la plataforma para la futura VW Amarok. En fin, todos de una forma u otra se van aliando y adaptándose a la demanda del consumidor, finalizó el directivo.
Las marcas tradicionales están en proceso de readaptación. Hay una oportunidad en las marcas generalistas. En Chile, el 45% del mercado ya es de origen asiático. Es un fenómeno que ya se está experimentando fuertemente en Uruguay e incluso en Brasil, que tiene una fuerte industria. Y está pasando aquí en Argentina, donde Foton está en la segunda fase de instalar su fábrica en Campana para producir camiones.
