Balsas Chaco-Corrientes: apoyos, reclamos y la urgencia de otro puente
Desde el sector mercantil y del transporte de cargas ven con biuenos ojos la propuesta fluvial ante los reiterados colapsos.
SÁENZ PEÑA (Agencia). La publicación de la víspera en la edición impresa de NORTE, donde la administradora del Puerto de Barranqueras, Alicia Azula, reveló contactos iniciales con una naviera paraguaya interesada en invertir en un sistema de balsas para cruzar el río Paraná, generó repercusiones e interés en el sector productivo y comercial de esta ciudad.
La iniciativa busca brindar una alternativa de transporte fluvial para pasajeros y vehículos frente a los habituales embotellamientos e interrupciones en el puente interprovincial General Belgrano. Las conversaciones preliminares se mantienen con la empresa Yerutí, que analiza la viabilidad de operar el servicio entre ambas costas.
El respaldo del sector mercantil
Si bien la propuesta fue recibida con optimismo, desde la Cámara de Comercio local remarcaron que el foco principal no debe desviarse del proyecto de fondo. Gregorio Trabalón, presidente de la entidad mercantil, señaló: "La posibilidad de recuperar un servicio de balsas comenzó a tomar forma a partir de conversaciones preliminares. Si bien es una alternativa válida por el momento, lo ideal sería empezar a definir concretamente la construcción del segundo puente interprovincial".
Trabalón enmarcó la discusión dentro de una visión integral de infraestructura: "Hay que pensar en corredores multimodales y en estrategias de integración para el desarrollo del Norte Grande". En ese sentido, recordó el impacto geopolítico del trazado: "Hablamos de un corredor bioceánico clave para el Mercosur y con proyección hacia el Pacífico, considerado uno de los tramos de mayor tránsito en todo el norte del país".
Asimismo, aportó proyecciones sobre el flujo vehicular actual y futuro: "Con un crecimiento sostenido del 3% anual en el parque automotor, en 10 años el puente actual tendrá una circulación estimada de más de 37.000 vehículos por día, lo que representa unos 1500 vehículos por hora cruzando por la infraestructura existente".
"El segundo puente ya es una necesidad imperiosa que no se puede continuar dilatando. Debería ser una obra bimodal que incluya transporte ferroviario y formar parte de un corredor multimodal. Esas son las decisiones estratégicas que van a fortalecer el desarrollo de la región", concluyó el dirigente.
La mirada del transporte de cargas
Por su parte, referentes del transporte de cargas expresaron su punto de vista respecto a la operatividad de las balsas. Un reconocido empresario del rubro opinó: "Las balsas serían una gran oportunidad para responder a las contingencias, como cuando ocurren accidentes u otros contratiempos sobre el puente y los camiones quedamos varados durante varias horas para poder continuar viaje". Sin embargo, planteó sus dudas respecto a los costos operativos de esta alternativa fluvial. "Habría que ver qué tarifas van a cobrar esos transportes en momentos de colapso del puente. Si el costo del servicio va a ser sustancialmente más elevado que el peaje tradicional, va a convenir esperar. Hoy, con fletes que están deprimidos, un costo extra nos complicaría aún más la ecuación económica", finalizó.
