Micros de larga distancia: un sistema en constante reinvención
La apertura del mercado, la llegada de nuevos operadores, la competencia con las aerolíneas low cost y la flexibilización de las normas marcaron un punto de inflexión para el transporte de larga distancia en Argentina.
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El sistema de micros en larga distancia del país está atravesando una de las épocas de mayores cambios. Uno de los más importantes y recientes fue que en octubre de 2024, se eliminó el carácter de servicio público que el transporte de media y larga distancia mantenía desde hacía más de treinta años en el país. Así, se habilitó a las empresas para fijar libremente sus recorridos, horarios y tarifas, y se abrió el juego a operadores nuevos.
Según el decreto del Boletín Oficial, cualquier vehículo de seis asientos (contando el del conductor) con seguro y VTV se puede inscribir en el Registro Nacional del Transporte de Pasajeros. Este cambio habilita a que combis como la Renault Trafic o la Hyundai H1 compitan también en las rutas. La buena noticia es que comprar pasajes en micro es más fácil y podés elegir empresas y comparar horarios con un simple clic acá.
Pero el contexto en el que llega esta apertura también es relevante. Según la AAAETA (Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor), entre agosto de 2024 y el mismo mes de 2025 se movilizaron 22,7 millones de personas en micros de larga distancia. Este número, al lado del de los vuelos, que fue de 26,4 millones en el mismo período, marca un quiebre. Por primera vez en el país, el avión transportó más pasajeros que el colectivo. El pico del micro fue en enero de 2025, con 2,49 millones de pasajeros y el del avión, en julio, fue de 3,06 millones.
Estos números no son nuevos, el sector de larga distancia viene arrastrando una caída sostenida en los últimos años. Pasó de 50 millones de pasajeros anuales en 2016 a alrededor de 22 millones en el último periodo. La pandemia aceleró la caída, pero ya se venía gestando. Algunos de los motivos fueron el aumento de tarifas, la pérdida de poder adquisitivo y la irrupción de las aerolíneas low cost. JetSmart, por ejemplo, duplicó su volumen entre 2024 y 2025 y capturó el 23% del mercado.
Frente a este panorama, las empresas tradicionales no se quedaron quietas. La Cámara Empresaria de Larga Distancia (Celadi) impulsó una serie de novedades. Una de las más llamativas es Club Recorrer. Es el primer programa de pasajero frecuente unificado para micros de larga distancia. Funciona como las millas aéreas, sumando kilómetros con cada viaje en cualquiera de las empresas adheridas como Chevallier, Flecha Bus, Plusmar, La Veloz del Norte, entre otras. Estos puntos se pueden canjear después por pasajes gratuitos a destinos en Argentina y países limítrofes.
En diciembre de 2025 se dio otro de los cambios relevantes del sistema de micros, con una de las normas más esperadas por los pasajeros. La Secretaría de Transporte autorizó el traslado de mascotas en micros y trenes de larga distancia. Algunas empresas como Plusmar y Flecha Bus ya venían ofreciendo el servicio, pero la resolución lo convirtió en una habilitación general.
Hay un dato del sector que sus defensores repiten cada vez que pueden. El sistema argentino de micros de larga distancia está reconocido internacionalmente como uno de los mejores del mundo en su categoría, según Gustavo Gaona, vocero de Celadi. Ofrecen cama suite, asientos full cama de 180 grados, entretenimiento a bordo, servicio de comidas.
El nivel de confort que ofrecen las principales empresas argentinas supera al de muchos sistemas equivalentes en la región. Eso, en un país donde las distancias entre capitales provinciales se miden en centenares y hasta millares de kilómetros, no es un dato menor.
El futuro es una incógnita, pero lo que sí sabemos es que el micro de larga distancia sigue siendo la columna vertebral de la movilidad en Argentina. El sistema que conecta los pueblos que ningún avión alcanza y que, a pesar de los números adversos, mueve más de veinte millones de personas al año por las rutas del país.
