Colectivos en Comodoro: cuestionan el nuevo esquema de subsidios y piden conocer el impacto sobre el boleto
La concejal Ximena González, del bloque Despierta Comodoro, advirtió que el proyecto fija un límite anual para el aporte municipal y habilita actualizaciones automáticas de la tarifa si los costos del servicio superan ese tope. También admitió que de
El proyecto para aumentar el boleto del transporte público y modificar el esquema de subsidios todavía no comenzó formalmente su tratamiento en el Concejo Deliberante de Comodoro Rivadavia. La iniciativa tomará estado parlamentario en la sesión prevista para el próximo 30 de julio, aunque ya comenzó a ser analizada por los distintos bloques.
Para la concejal Ximena González, del bloque Despierta Comodoro, el proyecto plantea interrogantes que deberían ser respondidos antes de avanzar con la nueva metodología.
Más allá de marcar el cuadro tarifario, también marca el nuevo sistema de subsidios y lo que más nos preocupa es cómo el Ejecutivo expone al usuario a tomar todo el costo de lo que va a ser el servicio, señaló en diálogo con Actualidad 2.0.
Tal como informó ADNSUR, la iniciativa establece un aporte municipal anual proyectado de $ 36.000 millones para el período comprendido entre el 1° de agosto de 2026 y el 31 de julio de 2027. Ese monto funcionaría como un límite para el subsidio municipal.
La concejal planteó entonces la necesidad de conocer cómo se financiará ese compromiso y qué impacto podría tener sobre otras partidas del presupuesto municipal.
¿Esa plata de dónde va a venir? ¿Se van a dejar de hacer obras?, preguntó González, quien recordó que el municipio atraviesa además una situación extraordinaria a partir de la emergencia generada por el desplazamiento de suelo en el Cerro Hermitte.
La concejal también vinculó el nuevo esquema con la discusión presupuestaria del año próximo y, particularmente, con la ordenanza tributaria. Si el costo del sistema continúa creciendo y el municipio debe sostener un aporte cada vez mayor, advirtió que podría generarse presión para aumentar los tributos municipales.
Yo no sé si en octubre viene el Ejecutivo y te dice: bueno, ahora la tributaria tiene que aumentar un 100%, un 150%, planteó González. Y agregó: Es como que todo termina estando medio relacionado cuando hablamos de la plata de los contribuyentes.
Pero el cuestionamiento no se limita al monto que el municipio destinará al sistema. La concejal también puso el foco en el mecanismo previsto para trasladar al boleto los costos que superen el límite del subsidio. Si con el subsidio máximo no se llega a poder cubrir, eso va a ser proyectado al pasaje, al pago del pasaje. El pasajero va a tener que pagar ese costo de diferencia, explicó.
El proyecto también contempla variables vinculadas con los kilómetros recorridos, los salarios, los costos técnicos y la cantidad de pasajeros. Si las proyecciones de demanda no se cumplen, esos desfasajes podrían ser considerados en las actualizaciones posteriores de la tarifa.
El nuevo esquema y el ajuste automático
Uno de los aspectos que más preocupa a González es que el proyecto modifica el mecanismo mediante el cual se actualiza el costo del transporte. Hasta ahora, el aumento del boleto debía ser discutido por el Concejo Deliberante. En cambio, el nuevo esquema prevé una metodología de adecuación periódica que permitiría actualizar automáticamente el cuadro tarifario a partir de la evolución de determinadas variables, según evaluó la concejal opositora: El ajuste automático va a ser directamente en la tarifa, resumió González.
Para González, eso puede generar una diferencia importante respecto del esquema actual, en el que el aumento de los costos se refleja principalmente en el subsidio que debe afrontar el municipio.
La concejal también señaló que el proyecto contiene un punto que todavía no pudo ser explicado: en uno de sus artículos establece que, cuando la tarifa supere determinado porcentaje de aumento, el tema debería volver al Concejo Deliberante. Sin embargo, el porcentaje que determinaría ese regreso aparece en blanco en el texto enviado por el Ejecutivo.
Nos parece bastante extraño, sostuvo, aunque aclaró que esperan convocar a funcionarios municipales para que expliquen los fundamentos y el alcance de la iniciativa.
Nosotros siempre tratamos de estar en defensa del usuario, porque realmente hay gente que es la única manera de transportarse en Comodoro, agregó.
La participación de la Provincia, en discusión
El debate sobre el financiamiento del transporte también abre otra pregunta: cuánto debería aportar cada nivel del Estado.
El municipio sostiene actualmente la mayor parte del costo del sistema, con 2.200 millones de pesos por mes, mientras que el Gobierno provincial realiza un aporte significativamente menor, inferior a los 200 millones. La concejal consideró que esa participación podría ser discutida, aunque ubicó la responsabilidad de iniciar ese reclamo en el Ejecutivo municipal.
Consultada sobre si, políticamente, considera que la Provincia debería aportar más, González respondió afirmativamente. De parte de nosotros, políticamente, sí, desde ya, afirmó.
Pero luego aclaró que, desde su perspectiva, es el municipio el que debe plantear formalmente ese pedido. Es el intendente el que se lo tiene que hacer el reclamo, sostuvo.
En ese sentido, señaló que, según entiende, el intendente se reunió con el gobernador, pero que no habría planteado específicamente un incremento de la participación provincial en el financiamiento del transporte. Parece que no ha pedido nada de eso. Eso es lo que nos parece extraño a nosotros también, dijo.
González aclaró que todavía no mantuvo una reunión con el gobernador por este tema y que el proyecto recién está comenzando a ser analizado en profundidad. De todos modos, sostuvo que el reclamo debería formar parte de la agenda. Yo peleo por la ciudad y por los usuarios de Comodoro y los contribuyentes de Comodoro. Somos muy locales en eso, afirmó.
El proyecto comenzará ahora su recorrido formal en el Concejo Deliberante. La discusión deberá definir no solamente cuál será el valor inicial del boleto, sino también cómo se distribuirán los futuros aumentos de costos del sistema y qué nivel de participación tendrán el municipio, la Provincia y los propios usuarios.
