La gente demora cada vez más tiempo en reparar las fallas que detecta la ITV en los autos
Muchos automovilistas tardan más de dos meses en regresar con los problemas resueltos y en consecuencia pierde vigencia el permiso provisorios para circular que les habían otorgado.
Tránsito. La gente demora cada vez más tiempo en reparar las fallas que detecta la ITV en los autos
Muchos automovilistas tardan más de dos meses en regresar con los problemas resueltos y en consecuencia pierde vigencia el permiso provisorios para circular que les habían otorgado.
La falta de poder adquisitivo derivada de la crisis económica se nota en el nivel de mantenimiento de los autos y también se advierte en los controles de ITV (Inspección Técnica Vehicular) de la ciudad de Córdoba.
No tanto por el estado general de los coches, sino porque los automovilistas demoran cada vez más tiempo en reparar las fallas que son detectadas en los controles periódicos que se realizan en la Capital.
Así se lo aseguró a La Voz Nicolás Molina, director técnico de VTV Córdoba, la empresa que gestiona las tres plantas de ITV que hay en la ciudad. Venimos notando que la gente tarda más en solucionar los problemas que se detectan en las primeras visitas a las plantas. Estimamos que es porque no tienen el dinero suficiente para realizar los arreglos, expresó.
Si en un primer control, la ITV advierte una falla leve o grave en un auto, le da a su propietario un plazo de 60 días para resolverlo y volver a realizar la verificación. Mientras tanto, puede seguir circulando.
Antes, y salvo casos puntuales, la inmensa mayoría de esos vehículos reparaba las fallas en cuestión en pocos días y regresaba a la planta para lograr la habilitación definitiva.
Hoy, ese tiempo se ha extendido de manera significativa, al punto que son cada vez más los coches que superan los dos meses de plazo sin volver con el problema resuelto y en consecuencia pierde vigencia el permiso provisorio.
Molina también advirtió por otra situación que se viene repitiendo en los últimos tiempos: reparaciones o recambio de piezas que no logran pasar un segundo control de la ITV.
Y ofreció dos ejemplos. Por un lado, mucha gente reemplaza las cubiertas que fueron observadas en el primer control por estar muy gastadas o con fallas visibles, por otras de medio uso que tampoco están en condiciones de superar la verificación, afirmó.
Y por otro, vemos cada vez más casos de reparaciones con soldaduras de piezas importantes de la suspensión de los vehículos, las que en realidad deberían haber sido reemplazadas por repuestos nuevos, detalló.
Lo anterior, explicó el responsable de las plantas de ITV, fragiliza el estado de esas piezas críticas para el correcto funcionamiento de la unidad (como travesaños o parrillas de suspensión), lo que convierte a esos coches en elementos peligrosos a la hora de circular.
En términos generales, el 22% de los vehículos controlados en la ITV no pasa las primeras inspecciones, y deben regresar con las fallas detectadas resueltas.
En un 3% de los casos, los automotores son rechazados por presentar problemas muy graves y sus dueños deben retirarlos de las plantas con una grúa porque no están aptos para seguir circulando.
Por año, las tres plantas de ITV de la ciudad de Córdoba inspeccionan unos 195 mil vehículos. Según Molina, de un parque automotor activo estimado de 800 mil automotores (500 mil autos, 200 mil motos y 100 mil furgones), casi 500 mil deberían realizar anualmente el control de ITV.
Hoy, el 40% de los vehículos directamente no hacen la ITV, y entre el 60% de los que sí realizan los controles, la mitad está al día y la otra mitad la tiene vencida, aseguró el responsable técnico.
Gomas, luces y fluidos, en el top
En el ranking de fallas detectadas en las tres plantas de ITV de la ciudad de Córdoba sobresalen tres fallas más comunes: estado de las cubiertas, problemas en los sistemas de iluminación y pérdida de fluidos del motor de la unidad.
Los defectos en los neumáticos concentran el 14,03% de las observaciones. En primer lugar, se advierten fallas visibles por desgaste irregular, seguido por desgaste general en el dibujo, roturas y cortes, y hasta casos de telas expuestas.
Los problemas con las cubiertas siempre estuvieron en el top cinco de las fallas detectadas, pero en el último tiempo pasó del tercer lugar al primero, advirtió Molina, y remarcó que esto sucede a pesar de que el precio promedio de los neumáticos se redujo debido a la importación de gomas de origen chino.
En el caso de las luces, en total representan el 31,54% de las fallas, aunque la mitad de esos problemas son leves y se relacionan con faros frontales mal calibrados que encandilan a vehículos que vienen de frente. También se detectan defectos con los faros de frenado, las luces de posición y patente, de retrorreflectores y de luces de retroceso.
Dentro de los problemas relacionados con el estado general de los vehículos, se destacan las pérdidas de fluidos, en casi un 11% de los automotores inspeccionados. La gran mayoría son pérdidas leves de aceite del cárter o de combustible, aunque un 18% son casos graves, detalló Molina.
Dentro de este apartado, un 7,3% de los autos inspeccionados presenta partes deterioradas de la carrocería, un 5,7% roturas en los paragolpes y un 4,3% deterioros en los parabrisas y lunetas traseras.
Entre los problemas de tren delantero, que en conjunto suman un 11,29% de las fallas detectadas, se destacan defectos en las parrillas de suspensión, en los amortiguadores, en los ejes y en las barras estabilizadoras.
A ello, se suman roturas en los sistemas de dirección (5,55%), con vehículos con componentes averiados, problemas en la caja de cambios, en la alineación, o con rótulas y articulaciones en mal estado.
Los problemas de frenos representan el 6,46% de las fallas advertidas en los controles de ITV, ya sea por faltas en los ensayos de dinámica de frenado o por mal funcionamiento del freno de mano.
Finalmente, las observaciones por fallas en los sistemas de emisiones suman un 4,73%, incluyendo emisiones contaminantes, problemas con los silenciadores y fugas en los escapes, mientras que por el lado de los accesorios de seguridad y emergencia (matafuegos y balizas) se contabiliza un 3,74% de los casos.
Además, un 4,28% tiene problemas con las chapas patente, ya sea por ilegibilidad de las mismas o por roturas o marcas visibles.
