Advierten que la precarización deja los pasos a nivel sin guardabarreras
Oscar Deniz, guardabarrera de Trenes Argentinos y dirigente de Causa Ferroviaria Mariano Ferreyra, alertó sobre la falta de coordinación, el deterioro del sis
El paso de un tren de cargas por el cruce de avenida Moreno y Santa María de Oro con las barreras levantadas y sin personal advirtiendo a conductores y peatones volvió a poner bajo la lupa la seguridad ferroviaria. Tras la difusión de las imágenes registradas el jueves, Oscar Deniz, guardabarrera de Trenes Argentinos y dirigente de la Agrupación Causa Ferroviaria Mariano Ferreyra, sostuvo que la situación no responde al incumplimiento de los trabajadores sino a la falta de coordinación entre las empresas ferroviarias y a un proceso de reducción de recursos humanos que, según afirmó, afecta al sistema desde hace meses.
Horarios partidos y cobertura insuficiente
Deniz explicó que los guardabarreras cumplen una jornada partida: trabajan de 5.40 a 9 de la mañana y luego retoman sus funciones entre las 11 y las 17.15. En ese lapso sin cobertura es cuando suelen circular las formaciones de Belgrano Cargas, especialmente los convoyes de más de 50 vagones que transportan madera o cemento, por lo que numerosos pasos a nivel quedan sin personal.
Según indicó, durante el paso de los trenes de carga únicamente se dispone de dos motocicletas con guardabarreras móviles, destinadas a cubrir los cruces de mayor circulación vehicular. Esa modalidad, afirmó, resulta insuficiente para atender todos los pasos a nivel existentes, por lo que numerosos cruces permanecen sin señalización humana mientras las formaciones avanzan.
El dirigente rechazó además las críticas dirigidas hacia los guardabarreras y remarcó que la principal responsabilidad recae en la falta de coordinación entre SOFSE y Belgrano Cargas para programar los horarios de circulación. Mientras esa situación persista, advirtió, entre las 9 y las 11.30 la precaución queda prácticamente en manos de automovilistas, motociclistas y peatones.
Infraestructura deteriorada
Deniz vinculó esta situación con el proceso de ajuste que atraviesa el sistema ferroviario nacional. Sostuvo que en los últimos meses más de 6.000 trabajadores dejaron sus puestos entre despidos, retiros voluntarios y jubilaciones anticipadas, mientras que en el Chaco fueron desvinculados alrededor de 20 empleados. A ello sumó el cierre de distintas regionales y la reducción de personal operativo, factores que, según señaló, "repercuten directamente en la prestación del servicio".
También describió un escenario de infraestructura envejecida y con escaso mantenimiento. Afirmó que gran parte de las vías supera "100 años de antigüedad" y que las tareas de conservación resultan insuficientes, por lo que los descarrilamientos de trenes de carga se volvieron cada vez más frecuentes. En ese contexto, sostuvo que el funcionamiento cotidiano del ferrocarril depende en gran medida del esfuerzo del personal de talleres, que mantiene operativas las formaciones pese a las limitaciones existentes.
Finalmente, el referente ferroviario consideró que la emergencia ferroviaria anunciada por el Gobierno nacional no produjo mejoras visibles en el sistema y advirtió que la continuidad de los recortes profundiza las dificultades operativas. En ese marco, reclamó una mayor articulación entre las empresas de pasajeros y de cargas para evitar accidentes en los pasos a nivel.
