SRA valoró la adjudicación de la Hidrovía, pero pidió avanzar en la agenda logística pendiente - Dos Florines
Desde la Rural insistieron en la necesidad de "modernizar el régimen de cabotaje, fortalecer los puertos regionales y promover una mayor integración entre transporte por camión, ferrocarril y vías navegables".
SRA valoró la adjudicación de la Hidrovía, pero pidió avanzar en la agenda logística pendiente
24/06/2026
Desde la Rural insistieron en la necesidad de modernizar el régimen de cabotaje, fortalecer los puertos regionales y promover una mayor integración entre transporte por camión, ferrocarril y vías navegables.
El Gobierno Nacional concluyó formalmente el proceso licitatorio de la Vía Navegable Troncal, al adjudicar la nueva concesión por un plazo de 25 años a la unión de empresas conformada por la firma internacional Jan De Nul y la argentina Servimagnus. Se trata de una de las vías logísticas más importantes del país por cen centro neurálgico de las exportaciones, cuya medida que fue analizada en detalle por la Sociedad Rural Argentina (SRA) a través de un reciente comunicado donde expone tanto los beneficios inmediatos como las deudas estructurales que aún persisten en el sector.
Desde la entidad agropecuaria expresaron que la adjudicación constituye una señal positiva luego de más de una década sin mejoras estructurales en la infraestructura de navegación. Durante los últimos años, si bien se sostuvo la operatividad básica del sistema, no se había logrado avanzar en las obras de fondo reclamadas de forma sostenida por los sectores vinculados a la exportación nacional. El nuevo esquema contempla la profundización gradual del canal, que pasará de los actuales 34 pies a 38 pies, con la proyección futura de alcanzar los 40 pies navegables, además de tareas de dragado, mantenimiento y modernización tecnológica de los sistemas de balizamiento y señalización.
Consideraron que los beneficios económicos estimulados por estas reformas son significativos para el comercio exterior argentino. Según proyecciones del ámbito privado, el incremento en la profundidad de la vía fluvial optimizará la capacidad de carga de los buques, disminuirá los tiempos de operación y reforzará la seguridad de la navegación. En términos prácticos, esto permitiría reducir entre 189 y 230 embarcaciones anuales para transportar el mismo volumen exportado, lo que se traduciría de forma directa en un ahorro logístico estimado entre los 375 y los 456 millones de dólares por año.
No obstante, las autoridades de la Rural aclararon que la profundización de la Hidrovía representa sólo una parte de la agenda logística pendiente para el desarrollo del país. En este sentido, la organización sectorial insistió en que el verdadero salto competitivo requiere de transformaciones más profundas, entre las que destacan la urgencia de modernizar el régimen de cabotaje, fortalecer los puertos regionales y promover una mayor integración entre transporte por camión, ferrocarril y vías navegables. Asimismo, recordaron que todavía se encuentran bajo evaluación diversas adecuaciones normativas e impositivas esenciales.
Frente a este panorama, el nucleamiento ruralista concluyó que el gran desafío de cara al futuro inmediato consistirá en concretar las obras comprometidas y complementarlas con una agenda logística integral. Para la SRA, el cumplimiento riguroso de los plazos de infraestructura y la puesta en marcha de los mecanismos de control y gobernanza previstos para la nueva concesión serán indispensables para reducir de manera real los costos de transacción y, finalmente, aprovechar plenamente todo el potencial económico del sistema fluvial argentino.
