Finalmente, Jan de Nul se quedó con la hidrovía por 25 años
El gobierno nacional entregó la principal vía de comercio exterior del país a la empresa belga Jan de Nul.
En un paso decisivo para la infraestructura logística del país, el gobierno de Javier Milei concretó la adjudicación de la Vía Navegable Troncal (VNT), conocida como Hidrovía, al consorcio integrado por la empresa belga Jan de Nul y la firma local Servimagnus. El contrato, que se extenderá por los próximos 25 años, marca el fin de la gestión estatal directa y el inicio de una nueva era de inversión privada en la ruta por donde circula el 80% del comercio exterior argentino.
La medida fue oficializada mediante la Resolución 2026-36 de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (Anpyn). Según el Ministerio de Economía, este proceso licitatorio que contó con la auditoría de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) no registró impugnaciones, lo que convalida la transparencia del dictamen técnico.
Una puja técnica marcada por la eficiencia
El consorcio ganador, que operará bajo el nombre de Vía Navegable Argentina S.A., se impuso en una competencia que incluyó a la también belga Deme NV y a la brasileña DTA Engenharia (esta última descalificada por falta de garantías).
Aunque en la etapa económica hubo un empate técnico con tarifas mínimas de USD 14,23 por el recorrido total, Jan de Nul logró la ventaja decisiva en la evaluación técnica, obteniendo 66,20 puntos frente a los 42,14 de su competidora. Las autoridades señalaron inconsistencias en la oferta de Deme, como una subestimación del pago de impuestos y una menor previsión de inversiones a largo plazo.
Obras estratégicas y ahorro logístico
La nueva concesión contempla beneficios inmediatos y proyectos de gran envergadura:
- Reducción de costos: Se prevé una rebaja del 13,5% en los costos logísticos globales. En términos tarifarios, el peaje bajará de USD 4,30 a USD 3,80 por tonelada de registro neto (TRN) a partir de agosto.
- Profundización: Durante los primeros seis años, el concesionario deberá llevar el calado del canal troncal entre Timbúes (Rosario) y el océano a 40 pies.
- Modernización tecnológica: El proyecto incluye la radarización total de la vía, la instalación de cámaras de videovigilancia, sistemas de GPS y sensores de corrientes. Además, se renovará la totalidad del balizamiento con boyas equipadas con paneles solares.
- Expansión geográfica: Se incorporará el dragado de los brazos secundarios Paraná Bravo y Paraná Guazú a 34 pies, integrando plenamente a los puertos de Entre Ríos a la navegación de gran calado.
Respaldo institucional y federal
El proceso recibió un fuerte apoyo tanto del sector privado como de las provincias litoraleñas. Cámaras como la UIA, la Bolsa de Comercio de Rosario y el Centro Exportador de Cereales, junto a los gobiernos de Santa Fe, Entre Ríos, Corrientes, Chaco, Formosa y Misiones, validaron el accionar oficial frente a los intentos judiciales y políticos por frenar la licitación.
Con esta adjudicación, el Estado argentino mantiene su rol como autoridad de control, pero delega el riesgo comercial y la ejecución de las obras en un operador que ya cuenta con tres décadas de experiencia previa en el mantenimiento de la vía fluvial más importante del país
